I. Sløg av pneumatiskum sylindarum .
Í pneumatiskari sending verður trýsorkan í trýstgassi umsett til mekaniska orku við pneumatiskum aktuatorum. Pneumatiskir sylindarar kunnu flokkast í tvey sløg: teir, sum gera hvør sína linjurætta rørslu og teir, sum gera hvør sína svingandi rørslu. Pnematisku sylindrarnir, sum fremja hvør sína linjurætta rørslu, kunnu víðari býtast sundur í ein-virkandi, tvívirkandi, membranslag og slagpnematiskar sylindarar.
Ein-virkandi luftsylindari: Bert ein endi hevur stempulstong. Gass verður veitt frá eini síðu fyri at savna trýst, sum síðani trýstir stemplið at strekkja seg og kemur aftur við fjaðra ella sjálv-vekt.
Dupult-virkandi luftsylindari: Gass verður veitt skiftandi frá báðum síðum. Kraft er útflutt í ein ella báðar ættir.
Pneumatiskur sylindari av membranslagnum: Ein membran kemur í staðin fyri stemplið, og kraft verður útflýggjað í eina ætt. Tað brúkar fjaðra til umstøðu. Tað hevur góðan innsiglingar avrik men stutt slag.
Slagpneumatiskur sylindari: Hetta er eitt nýtt slag av komponenti. Tað umskapar trýstorkuna hjá trýstgassi til kinetisku orkuna hjá stemplinum við høgari-ferð (10-20 metrar/sekund) rørslu til at útføra arbeiði. Slagpneumatiski sylindarin hevur miðdekk við dysu og útløðingarporti. Miðhæddin og stempulin býta pneumatiska sylindaran í trý kømur: Luftgoymslurúmið, høvuðsrúmið og halakamarið. Hon verður nógv brúkt í ymiskum virksemi so sum at skera, sláa, knúsa og mynda. Pneumatiskir sylindarar, sum gera hvør sína ella svingandi rørslu, verða nevndir svingandi pneumatiskir sylindarar. Blaðini býta innara kamarið í tvey, og gass verður skiftandi veitt til tey bæði kamarini, og tað ger, at útgangsakslin ger eina svingandi rørslu. Svingvinkulin er minni enn 280 stig . Harumframt eru roterandi pneumatiskir fløskur, hydrauliskar dempandi pneumatiskir fløskur, og steppandi pneumatiskir fløskur v.m.
II. Virksemi hjá pneumatiska sylindarinum: Hon umskapar trýstorkuna í trýstluft til mekaniska orku, og koyrir mekanismuna til at fremja linjurætta hvørfallsrørslu, sveiggj og snúningsrørslu.
III. Flokking av pneumatiskum sylindarum: Linjurørsla hvørfalli pneumatiskar sylindarar, svingandi pneumatiskar sylindarar til sveiggjandi rørslu, pneumatiskar klógvar o.s.fr.
IV. Bygnaður av pneumatiska sylindarinum: Pnematiski sylindarin er samansettur av pneumatiska sylindartunnuni, endadekkinum, stemplinum, stempulstonginum og tættingarlutunum. Innanhýsis bygnaðurin hjá henni er vístur á fylgjandi mynd.
V. luftsylindari Bygnaður Meginreglur
1. pneumatisk sylindartunna: Innari tvørmátið á pneumatiska sylindartunnuni ásetur útgangskraftina hjá pneumatiska sylindarinum. Stempulið skal røra seg javnt í pneumatisku sylindartunnuni. Yvirflaturógvin á innaru yvirflatuni á pneumatisku sylindartunnuni skal røkka Ra0,8um. Fyri stálpnematiskar sylindartunnur skal innara yvirflatin eisini plátast við harðum kromi fyri at minka um friktiónsmótstøðu og slit, og fyri at forða fyri rusti. Tilfarið í pneumatisku sylindartunnuni kann vera há-kolstál, há-styrki aluminiumslegering, ella messing. Til smáar pneumatiskar sylindarar kunnu rustfríar stálrør nýtast. Pneumatiskir sylindarar við magnetiskum rotarum ella teir, sum verða nýttir í ætandi umhvørvum, skulu nýta tilfar sum rustfrítt stál, aluminiumslegering ella messing. SMC CM2 pneumatiskir sylindarstempul brúka samanlagdar tættingarringar til at fáa tvívegis tætting. Stempul og stempulstangin eru knýtt saman við pressi-passa uttan møtur.
2. Endadekkið: Endadekkið hevur inn- og úttøkuportur, og sum eisini hevur ein buffermekanisme inni. Endadekkið á stangsíðuni hevur tætningsringar og dust-trygdarringar fyri at forða fyri, at luftlekur úr stempulstangin og fyribyrgja, at dust uttanífrá kemur inn í pneumatiska sylindaran. Endadekkið á stangasíðuni hevur eina leiðsluhylsu, sum betra um leiðsluneyvleikan á pneumatiska sylindarinum, tolir eina lítla síðubyrðu á stempulstangin, minkar um avbøtingina, tá stempulstangin strekkir seg, og leingir um livitíðina á pneumatiska sylindarinum. Vegleiðarahylsan nýtir vanliga sintraða olju-sum inniheldur legeringar ella hellað koparsteyp. Endadekkið var fyrr úr steypijarni, men nú fyri at minka um vektina og fyribyrgja rusti, verður tað ofta gjørt úr aluminiumslegering við die-steypi. Mikro pneumatiskir sylindarar brúka messingtilfar.
3. Stempul: Stempulið er trýst-móttøkuparturin av pneumatiska sylindarinum. Fyri at forða fyri, at tey bæði kømurini í stemplinum samskifta hvørt við annað, er ein stempultættingarringur útvegaður. Slit-mótstøðuføri ringurin á stemplinum kann betra um leiðsluvirknið hjá pneumatiska sylindarinum, minka um slitið á stempultætningsringinum og minka um friktiónsmótstøðuna. Slit-mótstøðuføri ringurin er vanliga gjørdur úr tilfari sum polyuretan, polytetrafluoretylen, ella tógv-armerað syntetiskt harpiks. Breiddin á stemplinum er ásett av støddini á tætningsringinum og neyðugu rennipartslongdini. Er renniparturin ov stuttur, er hann tilbøgiligur fyri tíðliga sliti og fastklæðing. Tilfarið í stemplinum er vanliga aluminiumslegering ella steypijarn. Stempularnir á smáum pneumatiskum sylindarum eru úr messing.
4. Stempulstangur: Stempulstangur er tann týdningarmesta last-berandi parturin av pneumatiska sylindarinum. Hon er vanliga gjørd úr há-kolstáli, og er viðgjørd við harðum krompláting ella rustfríum stáli fyri at forða fyri tæring og betra um slitstyrkina í stempultætningsringinum.
5. Tettingarringur: Komponentur á snúgvandi ella hvør sínum rørslustøðum verða nevndir rørandi tættir, meðan tættingin av støðugum lutum verður nevnd statiskar tættir. Sambandsháttirnir millum pneumatisku sylindartunnuna og endadekkið fevna í høvuðsheitum um hesi sløg: integrerað slag, niðurslag, gevindsambandsslag, flensslag, og dragstong.
6. Tá ið pneumatiski sylindarin virkar, snýr hann seg um oljutogan í trýstluftini at smyrja stemplið. Eisini eru eitt lítið tal av ikki-smurdum pneumatiskum sylindarum.
VI. Arbeiðsmeginregla hjá pneumatiskum sylindari
Skump- og dráttarkreftirnar á stempulstangini verða ásettar út frá kravdu kreftini til rakstur. Tá ið ein pneumatiskur sylindar verður valdur, er neyðugt at tryggja, at útgangskraftin hjá pneumatiska sylindarinum hevur eitt sindur av marginali. Um pneumatiski sylindartvørmátið er ov lítið, verður útgangskraftin ikki nóg mikið, og pneumatiski sylindarin virkar ikki vanliga; men um pneumatiski sylindartvørmátið er ov stórt, ger tað ikki bert útgerðina tunga og dýra, men eisini økir um luftnýtsluna, sum førir til orkuspill. Í armatursniðgeving er ráðiligt at nýta kraftforsterkingarmekanismur so nógv sum gjørligt fyri at minka um støddina á pneumatiska sylindarinum.
Omanfyri er bygnaðarmeginreglan og grundleggjandi funktiónirnar hjá pneumatiska sylindarinum. Fyri at fáa meira at vita viðkomandi upplýsingar, vitjahttps://www.joosungaauto.fo/.
