Fyribilseginleikar hjá sylindarinum, ferðeginleikar hjá sylindarinum
Fyribils eginleikar hjá sylindarinum
Vit kunnu taka ein-stav dupult-virkandi ópufferaða sylindaran sum dømi fyri at greina rørslutilstandin hjá sylindarinum, sum víst á fylgjandi mynd.
Magnetventilurin vendir ættini, og luftkeldan verður fylt inn í stavleysa holið í sylindarinum gjøgnum port A, og tað ger, at trýstið P1 hækkar. Gassið í stangaholinum verður útløtt gjøgnum útstoytportið á afturventilinum umvegis port B, og trýstið P2 fellur. Tá trýstmunurin millum stavleysu síðuna og kápu síðuna á stemplinum røkkur omanfyri minsta virkistrýstið á sylindarinum, byrjar stemplið at røra seg. Tá stempulið er byrjað, fellur friktiónskraftin við stemplinum og øðrum pørtum knappliga frá statiskari friksión til dynamiska friktión, og tað ger, at stempulin ristar eitt sindur. Eftir at stempulið er byrjað, er stavleysa kamarið í uppblástum standi við øktum rúmd, meðan stavn-berandi kamarið er í útstoytstandi við minkaðum rúmd. Við muninum á faktorum sum stødd á ytru last og mótstøðu á løði- og útstoytrásunum eru variatiónsmynstrini av trýstinum P1 og P2 báðumegin stemplið eisini ymisk, sum førir til ymisk variatiónsmynstur av rørsluferðini hjá stemplinum og ávirkanina av. Niðanfyristandandi mynd er eitt skimatiskt diagramm av fyribils eyðkenniskurvuni hjá sylindarinum. Tíðin frá orkugevingini av magnetventilinum til byrjan av stempulrørsluni er seinkingartíðin. Tíðin frá tí, at magnetventilurin fær orku til, at stempulin nær endanum av slagnum, er komutíðin.
Sum sæst á myndini omanfyri, so broytast gjøgnum alla rørsluna hjá stemplinum trýstini P1 og P2 í kømrunum báðumegin stemplið eins og rørsluferðin U hjá stemplinum øll. Hetta kemst av, at hóast stavholið hevur útstoyt, so minkar rúmdin í tí, so niðurgongdin hjá p2 minkar. Um útstoyt ikki er slætt, kann p2 framvegis hækka. Hóast stavleysa holið er uppblást, so økist rúmdin í tí. Um luftveitingin ikki er nóg mikið ella stemplið flytur seg ov skjótt, kann p1 síðan falla. Vegna broytandi trýstmunin í kømrunum báðumegin stemplið ávirkar tað effektivu útgangskraftina og broytingina í rørsluferðini hjá stemplinum. Um ytri lastkraftin og friktiónskraftin eru óstøðugar, verða broytingarnar í trýstinum millum tey bæði kømurini í sylindarinum og rørsluferðina hjá stemplinum meira fløktar.
Ferðaeginleikarnir hjá sylindarinum
Ferðin á stemplinum er ymisk gjøgnum alla rørsluna. Mesta virðið á ferð eitur mesta ferð og verður merkt við um. Fyri ikki--gasspufferfløskur er hámarksferðin vanliga við endan av slagnum. Mesta ferðin á gasspufferfløskuni er vanliga í slagstøðuni, áðrenn farið verður inn í pufferin.
Tá sylindarin ikki hevur nakra ytri lastkraft og hildið verður, at útstoytsíðan á sylindarinum er ljóðferðsluútblástur og luftkeldutrýstið ikki er ov lágt, verður tann útroknaða sylindarferðin nevnd teoretiska tilvísingarferðin.
u0=1920*S/A
Millum teirra er u0 teoretiska tilvísingarferðin .
S umboðar samanlagda effektiva tvørsniðsøkið í útstoytrásini
A umboðar effektiva tvør-sniðsøkið á stemplinum á útstoytssíðuni.
Teoretiska ferðin er sera nær við hámarksferðina á sylindarinum, tá eingin last er, so er hámarksferðin á sylindarinum, tá eingin last er, javnbjóðis u0. So hvørt sum lastin økist, minkar hámarksferðin um á sylindarinum.
Miðalferðin v á einum sylindar er slagið L á sylindarinum býtt við virkistíðina t á sylindarinum (vanliga roknað sum komutíðin). Ferðin á einum sylindari, sum vanliga verður nevnd, er miðalferðin. Í grovum útrokningum verður hámarksferðin á sylindarinum sum heild tikin sum 1,4 ferðir miðalferðina.
Rakstrarferðabilið hjá vanligum sylindarum er mestsum 50 til 500mm/s. Tá ferðin er minni enn 50mm/s, orsakað av øktu friktiónsmótstøðuni hjá sylindarinum og trýstførleikanum hjá gassinum, kann ikki tryggjast slætta rørslan hjá stemplinum, og fyribrigdið avbjóðandi rørsla fer at henda, sum kallast "skrið". Tá ferðin fer upp um 500mm/s, økist friktiónshitaframleiðslan av sylindartættingarringinum, og tað økir um slitið á tættingarpørtunum, elvir til luftleka, styttir um lívstíðina, og eisini økir um slagkraftina við endan av slagnum, sum ávirkar mekaniskan... Fyri at tryggja, at sylindarin virkar við lágari ferð, er ráðiligt at nýta ein pneumatiskan-hydrauliskan dempingssylindari ella, gjøgnum ein pneumatiskan-hydrauliskan umformara, nýta ein pneumatiskan-hydrauliskan kombineraðan sylindar til lága-ferðslustýring. Fyri at virka við størri ferð er neyðugt at økja um longdina á sylindartunnuni, betra um viðgerðarneyvleikan á sylindartunnuni, økja um tilfarið í tætningsringinum fyri at minka um friktiónsmótstøðuna, og betra um pufferingsvirknið o.s.fr.
Omanfyri eru Transient eginleikar hjá sylindarinum, ferðaeginleikarnir hjá sylindarinnihaldinum, fyri at læra meira viðkomandi upplýsingar eru tøkar áhttps://www.joosungaauto.fo/.
